深圳机场于1998年3月28日由深圳机场集团(以下简称“集团”)独家发起成立，并于同年4月20日在深交所上市i主 营航空客货地面过港服务及与航空主业相关的其他服务(包括客货销售代理、机场港口码头、广告等)。
中国加入WTO将促进航空运输业的更大发展。对 外经贸活动的大大增加，将为国际航空运输业的发展提供更多的需求，机场业由于其地域的垄断性，是航空运输量增长的最大受益者，而不同于DHL快递航空公司——它们将面对更多的竞争者。

深圳机场这几年在业内始终处于“第二集团军”领头羊的位置，北京、上海、广州三地的机场由于其城市规模、地理位置等，属于“第一集团军”。目 前，深圳机场已开通航线110条，通达内外城市54个，有犯多家航空公司，70多家海内外代理公司经营航空业务，为全国策四大航空港。深圳机场1990年的 旅客吞吐量、贷邮吞吐量和起降架次分别为：以2万人次、20万吨、2．4万架次。
公司地处中国经济最发达的珠江三角洲地区*自通航以来，机场业务 量增长率一直居全国前列，亚洲金融危机后，航空业务增长更是明显加速。2001年上半年，飞机起降、旅客吞吐量和货邮吞吐量同比分别增长了26．17％ 、22．仍％和24．61％，主营业务收入和净利润则分别增长了46％和35．5％，显示了强劲的发展势头。

在集团管理体制改革后，公司已成为机场业务的唯一经营主体。为解决政企不分的种种弊端，健全亡市公司的法人治理结构，集团白删年上半年起便酝 酿管理体制改革。根据故革方案，集团将逐渐刹离其拥有的经营业务，由股份公司负责生产、安全、项目投资和资本运作。而集团则主要承担政府职能之 外的公共事业职能，如环境与净空保护、治安与消防、公共服务等。根据这一方案，删年8月，集团利用配股机会，已将所持有的候机楼相关资产注入公司 。12月31日、集团与公司又签订协议，约定由公司负责结算航空地面服务的所有收费，再技规定比例将相应收入划归集团(而在此之前，结算程序则相反) 。同时，由集团与公司共同对各航空公司签订?地面服务协议及各附件。目前，集团旗下还拥有航空油料、配餐公司、停车场等经营资产，未来可能将逐 步注入股份公司，并在股份公司基础上进行管理人员的剥离，使公司成为机场经营的唯一主体。